latest news- sondakika Demir İpek Yolu üzerinde Rusya'yı geçin. son dakika haberleri net breaking news

. Çin'den gelen bir yük treni ilk kez İstanbul Boğazı'ndan geçerek Prag'a seyahat ettiğinden sadece üç yıl önceydi. Bu, Trans Sibirya Demiryolunun kuzey koridoruna gerçek bir kara alternatifi yarattı. Ancak İstanbul Boğazı'nın altından geçen 13,6 kilom...

latest news- sondakika Demir İpek Yolu üzerinde Rusya'yı geçin. son dakika haberleri net breaking news

. Çin'den gelen bir yük treni ilk kez İstanbul Boğazı'ndan geçerek Prag'a seyahat ettiğinden sadece üç yıl önceydi. Bu, Trans Sibirya Demiryolunun kuzey koridoruna gerçek bir kara alternatifi yarattı. Ancak İstanbul Boğazı'nın altından geçen 13,6 kilom...

latest news- sondakika Demir İpek Yolu üzerinde Rusya'yı geçin. son dakika haberleri net breaking news
30 Kasım 2022 - 10:55

Sondakika haberleri

.

Çin'den gelen bir yük treni ilk kez İstanbul Boğazı'ndan geçerek Prag'a seyahat ettiğinden sadece üç yıl önceydi.
Bu, Trans Sibirya Demiryolunun kuzey koridoruna gerçek bir kara alternatifi yarattı.
Ancak İstanbul Boğazı'nın altından geçen 13,6 kilometrelik demiryolu tüneli darboğaz olarak kaldı.


Gündüzleri yolcu trenlerinin sıkışıklığı nedeniyle yük trenlerinin sadece geceleri geçişine izin veriliyor.
Ancak bu, artan talebi karşılamak için yeterli değil.
Çünkü Türk ihracat sektörü, her geçen gün yeni rekorlar kıran devlet tarafından iyi yağlanmış bir makine gibi çalışıyor.

Şirketler zor yetişiyor

Uluslararası lojistik grupları, halihazırda navlun kapasitelerinin genişlemesine ayak uydurmak için mücadele ediyor - şu anda birçok antrepo operatörüne ve forwarder'a Rusya ile ticarette ek bir destek sağlayan Rusya'ya karşı Batı yaptırımları gerekli olmazdı.
Batılı şirketler, kendi ifadelerine göre, ağırlıklı olarak Türk veya yeni kurulan Rus yük gemilerinin yürüttüğü bu işten elini çekmektedir.


Başka bir Boğaz geçişi, Güneydoğu Avrupa'ya giden durgun demiryolu trafiğini düzeltmeyi amaçlıyor.
Asya ile Avrupa arasındaki boğazlar üzerindeki mevcut üçüncü köprünün ortasına iki ray döşenecek.


Köprü zaten yerinde olsa bile Ulaştırma Bakan Yardımcısı İskurt, bağlantı dahil yatırım maliyetlerini 6,8 milyar avro olarak tahmin ediyor.
İhalenin 2023 yılında başlaması planlanıyor.
İskurt, projenin beş yıl sonra tamamlanabileceğine inanıyor.
Invest in Turkey yatırım ajansı başkanı Burak Dağlıoğlu da bunu teşvik ediyor: "Türkiye'yi AB'ye daha iyi bağlamalıyız."

Her yerde darboğazlar

AB ile arayüz, Demir İpek Yolu'nun yol yatağındaki tek darboğaz değil.
Sorunlu alanlar doğuda birikmektedir.
Gürcistan'daki vagonların daha geniş, Rus ölçüsüne dönüştürülmesi gerektiği gerçeği, daha küçük olanlardan biridir.
Aslında Gürcistan'ın Türk yük trenlerine olan ilgisi yönetilebilir düzeyde.
Türkiye Bakan Yardımcısı İskurt, nakliye komisyoncularından aldığı bilgileri Gürcülerin Avrupa'ya yapacakları ek trafiği kendi limanları üzerinden halletmeyi tercih edeceklerini söyledi.


Bilim adamı Bastian, orta koridorun Rusya'nın Ukrayna'yı işgaliyle stratejik olarak iyileştirildiğini söylüyor.
Bununla birlikte, "kısa vadeli genişletilebilirliği, çok sayıda coğrafi, lojistik, mali ve uluslararası engelle karakterizedir".
Ek olarak, sınır geçişindeki yolsuzluk sorunu genellikle hafife alınmaktadır.


Doğu Avrupa Bankası EBRD şu anda Rusya'nın güney baypası şansı üzerine bir çalışma yürütüyor.
Sonuçlar 2023'ün ortalarında mevcut olacak, ancak ara sonuçlar iç karartıcı.
Darboğazlar her yerde: demiryolu ağında, elektrifikasyonunda, gümrükte, sayısallaştırmada ve hepsinden önemlisi Hazar Denizi'ndeki feribot trafiğinde.
Banka, "orta koridor altyapısının modernizasyonu için acil yatırım gereksinimini yaklaşık 3,5 milyar avro olarak" belirtiyor.
Ekonomik etkinliği henüz değerlendirilmemiştir.


konuyla ilgili daha fazla


1/


İngiliz dış politikası: Sunak'ın Çin'e karşı 'sağlam pragmatizmi'

Jochen Buchsteiner, Londra Yayınlandı/Güncellendi: Yorumlar: 3 , Öneriler: 14

Havacılık: Çin'in kısa mesafeli jeti seri üretime geçiyor

Yayınlandı/Güncellendi: Öneriler: 56

Yükselen hisse senedi fiyatları: Çin borsaları sıfır Covid'in sona ermesi üzerine bahse giriyor

Hendrik Ankenbrand Yayınlandı/Güncellendi: Yorumlar: , Öneriler: 5

Orta koridor, Trans Sibirya güzergahına ciddi bir alternatif olmaktan uzaktır.
Geçen yıl 1,5 milyon konteynerin taşındığı kuzey rotasının geniş nehri karşısında ölçüldüğünde, orta koridor bir damladır: 2022'nin ilk çeyreğinde Kazakistan üzerinden Hazar'ın Aktau ve Kuryk limanlarında 20.000 standart konteyner elleçlendi.
EBRD'nin hesaplarına göre, yıl sonunda 80.000 adet olsaydı, 100.000 ila 120.000 adetlik maksimum yıllık kapasiteye neredeyse ulaşılmış olacaktı.


ÖBB Demiryolu Kargo patronu Först, Trans-Sibirya rotasıyla karşılaştırıldığında, güney koridorunda iki kata kadar daha fazla zamana ihtiyacınız olduğunu ve "ve nakliye maliyetlerinin de önemli ölçüde daha yüksek olduğunu" söylüyor.
Bu nedenle, "yakın gelecekte ve yaptırımlar izin verdiği sürece Trans-Sibirya hakim rota olmaya devam edecek".sondakikasondakikasondakika

Bu haber 0 defa okunmuştur.

Bu haber 33 defa okunmuştur.

YORUMLAR

  • 0 Yorum
Günün Başlıkları